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福建高鐵

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福建高鐵概況

    從2004年12月起,鐵道部多次與福建省簽署會議紀要,支持海西鐵路網的規劃和建設。隨著“三縱六橫九環”海峽鐵路網藍圖的一步步繪就,福建已從全國鐵路網末梢,開始躍升為東南沿海鐵路的樞紐!


福建高鐵線路

    沿海鐵路    杭廣高鐵    合福高鐵    贛龍鐵路復線    金溫高鐵

沿海鐵路

  1.     沿海鐵路是我國首條沿著海岸修建的鐵路通道,人們明確感到:在長江三角洲、珠江三角洲和海峽西岸經濟區基本實現區域內1小時、2小時交通圈的同時,打造各區域間大運量、高速度的陸路運輸通道,串聯起我國沿海經濟發達城市,并以海運和鐵路運輸的有效對接構建海鐵聯合的運輸鏈條,海運走進內陸,鐵路通向大海,已經指日可待。

        沿海鐵路在福建省境內從北至南由:甬臺溫鐵路(雁蕩山站、紳坊站、樂清站、永嘉站、溫州南站)、溫福鐵路(福鼎站、太姥山站、霞浦站、福安站、寧德站、羅源站、連江站、馬尾站、福州南站)、福廈鐵路(福州南站、福清站、漁溪站、涵江站、莆田站、仙游站、惠安西站、泉州站、晉江站、翔安站、廈門北站、杏林站、廈門高崎站、廈門站)和廈深鐵路(廈門北站、前場站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、詔安站)組成。

贛龍鐵路復線

  1.     贛龍鐵路擴能改造工程是國家鐵路網的重要組成部分,是江西、福建兩省對外通道的主干線。位于江西省東南部、福建省西南部,線路西起江西省贛州市,東至福建省龍巖市,途徑江西省贛州市章貢區、贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市,福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州地區,與京九鐵路銜接;東接龍巖地區,與龍廈、漳龍鐵路接軌。新建雙線鐵路正線全長272.832km,其中江西省境內136.677km,福建省境內136.155km。

        新建雙線設贛縣、于都、西江、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭北、龍巖共8個車站,其中長汀南、上杭北為新建車站,其余為利用既有車站。項目投資估算總額228.941億元,于2010年9月開工,預計2014年全線鋪通并投入運營。

金溫高鐵

  1.     金溫高鐵是中國浙江省一條建設中的高速鐵路,又稱新金溫鐵路,是原金溫鐵路擴能改造工程。線路全長188.366公里,途經金華金東區、武義縣、永康市、縉云縣、麗水蓮都區、青田縣、溫州甌海區及鹿城區,設東孝、金華南、武義北、永康南、縉云西、麗水、幀埠(預留)、青田等8個火車站,最后接入火車溫州南站,與滬昆鐵路、甬臺溫鐵路、溫福鐵路相連接,與現有金溫線基本不重疊。金溫鐵路擴能改造工程為一次性新建雙線電氣化國家Ⅰ級鐵路,設計行車速度為200公里/小時(預留250公里/小時條件),規劃運輸能力為客車69對/日、貨運1500萬噸/年。項目總投資179.7億元,由鐵道部和浙江省共同出資,建設工期為4年,預計2014年建成投用。

杭廣高鐵

  1.     杭廣高速鐵路是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱。杭廣高速鐵路正線全長約1121公里,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里。屆時,從杭州到廣州只需約4個小時,廣州到上海只需約4.6小時。杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施,采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,由信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規劃中的京福高速鐵路一樣設計標準。以確保實現高速高安全性的現代化旅客運輸。

        沿線經過:杭州、金華、南平、三明、龍巖、大埔、雁洋、梅州南、梅州西、徑南、興寧、華城、登云、龍川、河源、廣州。

合福高鐵

  1.     合福鐵路客運專線是京福鐵路客運通道的重要組成部分,是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。專線由鐵道部與江西、福建、安徽省合資建設。這條鐵路連接我國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區,運輸需求旺盛、經濟互補性強。專線是我國《中長期鐵路規劃網》中重要組成部分,屬國家的重大交通工程。

        站點設置:合肥南、長臨河、巢湖、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州。

福建高鐵熱門車站時刻表

福建高鐵熱門線路

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